储军9月份实习总结

在重钢三个月的时间里，自己渐渐的也习惯了这里的生活和工作。三个月不算长也不算短。记得刚刚来炼钢厂点检站实习的时候，上行车的次数是少之又少。随着时间的延长和经验的不断积累，师傅带我上行车的次数也增加了。每次上过行车之后，我都能或多或少的掌握一些知识。

前一段时间，我随师傅一起上行车观看了出坯跨3行车整个换钢丝绳的过程。我把换钢丝绳的过程分成了三个阶段。

1）准备阶段

这个阶段，行车是可以完全停电的。师傅们通过喷印跨行车（5行车）把3行车钢丝绳（每一吨位的行车，它的钢丝绳粗细也不一样）运到喷印跨中间部位以便于更换。在3行车还在作业时，师傅们开始做好准备工作。首先，师傅们将钢丝绳拉开，在首端用自创的工具将钢丝绳拆开，将细的钢丝绳送入，如此打两个孔以便稳固对接。

2）更换钢丝绳

因为3行车特殊的吊具式，我们需要更换四根钢丝绳（这个过程，四根钢丝绳其实可以同时更换）。方法是：松开行车上卷筒一端钢丝绳并放下，与新钢丝绳一端对接（绑接过程很重要。万一绑接不好，在卷筒卷入的时候，会引起卡死或在卷入的空中松掉，那么会有安全隐患）。绑接好之后，一边有师傅将旧的钢丝绳卸下并卷好，另一边的师傅们将卷筒边的钢丝绳疏散好并注意卷筒中的绑接点以便于顺利替代旧钢丝绳。此时，行车开始启动准备卷动，新的钢丝绳缓缓卷入，旧钢丝绳逐渐换下。最后，通过电动葫芦将新钢丝绳的另一端送到行车上并用卡板卡在卷筒的另一端。

3）调平衡

主要是通过调整钢丝绳来调整吊具的平衡。钢丝绳更换之后，吊具不能倾斜且升降与限位器同步运行。

现在，炼钢厂350T行车上钢丝绳的抖动和变形也成为了师傅们每天点检的重要工作之一。师傅们通过开会也一致统一意见对钢丝绳进行监护使用，以待钢丝绳备件进行更换。

每一次上行车，收获都会有。9月_日，自己又师傅上了1行车并对设备有了更进一步的了解。

1）在经过18行车的时候，师傅告诉我：21、22行车的副钩只能承受20T，而18行车的副钩可以承受80T。

2）在上了1行车后，我了解到：卷筒联轴器将卷筒和减速器相连（内齿圈），在更换卷筒联轴器的时候，将卷筒端面底座下的螺栓全松下，就可以顺利将联轴器抽出更换。此外，与联轴器相连的有一个限位器，它是对主公升降的上、下极限值起到控制作用。限位器位于卷筒联轴器的轴端。

3）卷筒上的钢丝绳，师傅们一般会用带着手套摸钢丝绳或用磨砂去判断钢丝绳是否有断丝。此外，钢丝绳的末端会用压板和螺栓去固定。一般末端的钢丝绳都较细，这样也便于固定。

4）受到师傅的介绍，凭着他们的经验，点检一般都会对最关键的零部件进行排查。例如：滑轮组的轴的磨损和其卡板螺栓的松动都要进行排查。

5）行车上拖线有很多根。每根拖线会对电机、减速器、制动器、限位器等进行控制。拖车上的滑线、滑轮、支架是用螺栓来固定的。点检时，师傅们会排

查螺栓是否松动以及拖线的磨损情况。

6）行车两端的滑触器与滑块、集电器相配合来给行车供电。

7）小车轨道接头一般采用45°水平焊接。在焊接时要作一个"V"形剖面，并将焊料一层一层堆满（温度、材质也要尽可能保证）。

的的确确，实践能更快的提高自己。然而，随着时间的推移和知识的积累，自己反而却越觉得困惑。自己不敢为，却也不想为。希望自己的这一思想能在以后的学习中消失。